説明:

---

8月初旬　気温25度前後　ドライ　レコードライン以外はWET　
タイヤ：ミシュランパイロットスポーツカップ
空気圧2.3br

SUGO　1'37.329

参考当日964RSでのタイム1'38.641
タイヤは同じミシュランパイロットスポーツ

ポルシェ993GT2からのインカー映像

ポルシェ993GT2の主な改造箇所
・エンジンマウントの金属化
・ピロ足への変更
・380MMキャリパー＆ローター

5年か6年ぶりのポルシェ993GT2なので、最初は緊張緊張。
ポルシェ964RSとの大きな差異は

・パワステ
・リアのマルチリンク化
・ターボ（430馬力）約3000回転からの過給0.8br上限

確かツインターボなので、非常に滑らかな過給が特徴ですが、
コーナー中にアクセルをオンするとタイトなコーナーでは
オーバーステア気味になります。

ブレーキが通常の322mm？と比べると猛烈なストッピングをするので、
突っ込みすぎによるアンダーステアになりますが、
これはへたくそアンダーなのでブレーキは非常に扱いやすいです。
ABSがチャンネル５になったことや380MMキャリパー＆ローターの
影響でブレーキ性能は964RSに比べて格段の進化をとげています。

SUGOでのギア
6速化されているので、最終コーナーが964RS3速が
4速でのコーナーリングになっています。
これは993RSCSでも同じです。

それ以外のコーナーも好みによっては
１・２コーナーが3速
SPINOUTが3速になるかもしれません。
当日は3速で走りましたが、2速でもいいのかもしれません。
その際にはオーバーの兆候が出るかもしれません。

タイム的には964RSと1秒しか変わっていませんが、
これも慣れによるところが多いので、
おそらく後1秒から2秒はこのままの仕様でタイムが
詰まるような気がします。

タイムが964RSと変わらないのは、LSDによる影響もあるかと思います。
ちなみに993GT2RACINGとはLSDとコンピュータ（450馬力）が違います。
この違いはタイムを上げる上では致命的とのこと。

964RSに比べて、前に進まないLSDなので
これを改良するとまたタイムが上がる気がします。

高速コーナーはマルチリンク化された足回りにより
圧倒的な安定感を964RSに比べて感じますが、
オーバーになり気味なので、GTウイングの
導入を検討していただいてます。

各雑誌でも比較記事が出ていますが、
GTウイング装着車は高速コーナーでの安定性が
非常によくなるとのことなので、導入すればタイム的には1秒程度
あがると聞きました。










　

説明:

---

この周は　1：38：592

スタビF2/5　R2/3　空気圧F2.0　R2.2
車高は前後ともノーマルでは最も低い状態

アドバン048MHとミシュランパイロットスポーツカップについての一考察

SUGO
8/10,気温20度前後,スポーツカップ　1：36：9
10/19,気温15度前後,048MH　　　　　1：38：5

驚くべき結果になってしまいました。
条件からすれば、圧倒的に048MHの方が気温的にも
いいタイムが出るはずなのですが・・・・

そのほかの条件の違いは
ﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂｶｯﾌﾟ：205/50/17
ｱﾄﾞﾊﾞﾝ048MH　　：225/45/17

一般的には048MHの方がグリップが高いといわれていますし、
個人的にも048の方がタイムは出ると思っていました。

コントロール性で言えば、
1番目が048MH
2番目がピレリー　コルサ
3番目がパイロットスポーツカップ

グリップする感覚でも同様の私見です。

フロントが225になったことにより、最終コーナー
などで大幅なオーバーになるとの予測があったので、

タイムを出していくために、下記の様な変更を加えながら走行

当初
スタビ：F3/5　R2/3　空気圧前後2.3BR

ベストタイム
1：40：381

変更
スタビ：F4/5　R2/3　空気圧前後2.3BR

ベストタイム
1：41：130

再変更

スタビ：F2/5　R2/3　空気圧前後2.3BR

A048とﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂｶｯﾌﾟを比較すると横剛性が圧倒的に
A048が高いから、たわみがない分曲がりずらいとの
アドバイスをメカニックの方からいただき

再変更
スタビ　F2/5　R2/3　空気圧　前2.0
　　　　　　　　　　　　　　後2.2

ベストタイム1：38：531

セカンドタイム1：38：592

それでもまだ違和感があるので、リアの車高を3回転UP
タイム1：39：388


・・・・・αβοοη..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

様々な原因を追及したもののタイムはミシュランに軍配が
上がってしまいました。


翌日のFISCOを控えタイヤの組み替え作業をする際に
タイヤ（SUGO）屋さん
曰く　SUGOとFISCOは今日本で一番路面ミューが高いと思うよ！
　　　タイヤの減りが凄いでしょう！

実際に10時間の走行枠で実走行5時間程度でA048は昇天！

ここで一つの仮説を立ててみました。

一般にA048でタイムが出ているサーキットは路面ミューが低い！
TIサーキットについては道上選手が下記のようなコメントをしています。

2002 AUTOBACS JGTC合同テスト　第1回 TIサーキット英田（3月16日, 17日）
No.16 無限 NSX（GT500／1日目総合2位、午前1位）

道上　龍「クルマのバランスが全然良くないので、
午前のトップタイムが出たのが予想外なくらいです。
鈴鹿とかグリップの高いコースを走ってきていて、
ここは路面のミューが低いので、
バランスが取れていないのではと思います」

もてぎ、FISCO、SUGO、鈴鹿は確実に路面ミューが高いはずなので、
この辺のサーキットでは実はミシュランの方がタイムがでるのでは
ないか？

注！
コメントをいただきました。
コンパウンドをMにしたら結果は違うのではないでしょうかという
コメントです。

おそらくA048の方が速くなると思われます。
後はMHで100LAPの耐久性ですので、Mだとどれくらい持つのか？
経済的な合理性を考えての選択になるのでしょう。

その他のサーキットでは確実に048がタイムが出る。
あくまで仮説なので検証が必要ですが・・・・

この検証をするためには、2組のホイールと2組のタイヤが必要なので
１人ではできませんが？どたか御協力していただけないでしょうか？

964ＲＳのオーナーの方でないとできませんが。

経済面を考えると当然ミシュラン長持ちなのでミシュランですが
Ａ048のコントロール性とグリップ感はたまらないです。

(　-人-).｡oO(・・・・・・)

次回からは冬なのでA048がセオリーでしょうが今回は経済的に苦しいので
ミシュランで・・・・




1

説明:

---

この周回は1：39：440
スタビF2/5　R2/3　空気圧F2.0　R2.2　リアサス3回転UP

アドバン048MHとミシュランパイロットスポーツカップについての一考察

SUGO
8/10,気温20度前後,スポーツカップ　1：36：9
10/19,気温15度前後,048MH　　　　　1：38：5

驚くべき結果になってしまいました。
条件からすれば、圧倒的に048MHの方が気温的にも
いいタイムが出るはずなのですが・・・・

そのほかの条件の違いは
ﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂｶｯﾌﾟ：205/50/17
ｱﾄﾞﾊﾞﾝ048MH　　：225/45/17

一般的には048MHの方がグリップが高いといわれていますし、
個人的にも048の方がタイムは出ると思っていました。

コントロール性で言えば、
1番目が048MH
2番目がピレリー　コルサ
3番目がパイロットスポーツカップ

グリップする感覚でも同様の私見です。

フロントが225になったことにより、最終コーナー
などで大幅なオーバーになるとの予測があったので、

タイムを出していくために、下記の様な変更を加えながら走行

当初
スタビ：F3/5　R2/3　空気圧前後2.3BR

ベストタイム
1：40：381

変更
スタビ：F4/5　R2/3　空気圧前後2.3BR

ベストタイム
1：41：130

再変更

スタビ：F2/5　R2/3　空気圧前後2.3BR

A048とﾊﾟｲﾛｯﾄｽﾎﾟｰﾂｶｯﾌﾟを比較すると横剛性が圧倒的に
A048が高いから、たわみがない分曲がりずらいとの
アドバイスをメカニックの方からいただき

再変更
スタビ　F2/5　R2/3　空気圧　前2.0
　　　　　　　　　　　　　　後2.2

ベストタイム1：38：531

それでもまだ違和感があるので、リアの車高を3回転UP

ベストタイム1：39：388

・・・・・αβοοη..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

様々な原因を追及したもののタイムはミシュランに軍配が
上がってしまいました。


翌日のFISCOを控えタイヤの組み替え作業をする際に
タイヤ（SUGO）屋さん
曰く　SUGOとFISCOは今日本で一番路面ミューが高いと思うよ！
　　　タイヤの減りが凄いでしょう！

実際に10時間の走行枠で実走行5時間程度でA048は昇天！

ここで一つの仮説を立ててみました。

一般にA048でタイムが出ているサーキットは路面ミューが低い！
TIサーキットについては道上選手が下記のようなコメントをしています。

2002 AUTOBACS JGTC合同テスト　第1回 TIサーキット英田（3月16日, 17日）
No.16 無限 NSX（GT500／1日目総合2位、午前1位）

道上　龍「クルマのバランスが全然良くないので、
午前のトップタイムが出たのが予想外なくらいです。
鈴鹿とかグリップの高いコースを走ってきていて、
ここは路面のミューが低いので、
バランスが取れていないのではと思います」

もてぎ、FISCO、SUGO、鈴鹿は確実に路面ミューが高いはずなので、
この辺のサーキットでは実はミシュランの方がタイムがでるのでは
ないか？

注！
コメントをいただきました。
コンパウンドをMにしたら結果は違うのではないでしょうかという
コメントです。

おそらくA048の方が速くなると思われます。
後はMHで100LAPの耐久性ですので、Mだとどれくらい持つのか？
経済的な合理性を考えての選択になるのでしょう。

その他のサーキットでは確実に048がタイムが出る。
あくまで仮説なので検証が必要ですが・・・・

この検証をするためには、2組のホイールと2組のタイヤが必要なので
１人ではできませんが？どたか御協力していただけないでしょうか？

964ＲＳのオーナーの方でないとできませんが。

経済面を考えると当然ミシュラン長持ちなのでミシュランですが
Ａ048のコントロール性とグリップ感はたまらないです。

(　-人-).｡oO(・・・・・・)

次回からは冬なのでA048がセオリーでしょうが今回は経済的に苦しいので
ミシュランで・・・・


1

説明:

---

アドバンス主催の走行会

前方を走る964RSは自分９６４RSと同等スペックで、

カメラの固定位置が悪かったので、少し揺れますが
アドバン走行会は車種が多様ですしおもしろい走行会です。
FISCO１コーナー侵入時の路面の悪さなどが
よくわかります。

今はアドバンス走行会やっているのでしょうか？
ニコスとかヘボとか色々な走行会が
FISCOで開かれていた気がします。

へぼとかはF1とか走ってΣ(ﾟДﾟ υ) ｲﾀ!!記憶が・・・・
ヘボ会は復活しないのでしょうか？
確かPCJの方が中心だった記憶が・・・

２時間単位の走行会が月１回復活すると
FISCO復帰も近いのですが。

アドバンス走行会案内画面へ

あ！ということで、１０月に急遽復帰します。

新コース楽しみです！

説明:

---

本日というか昨日FISCOにてマンタイレーシングのMANTHEYM700に試乗できる可能性があったが4000マソ・・・・の板金代のリスクは結構無理だったので遠慮することにする。マンタイレーシングはニュルブルックリンク周辺のレース工場でもザックススピードと並ぶ有名なレーシングチーム2000年以降ザックススピードもマンタイレーシングもそれぞれニュルブルックリンク24時間の覇者となっている。